实地走访海口汽配城:“触网”下的众生相

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【编者按】在汽车行业遭遇变革的大背景下,汽配行业正被互联网和年轻人改变。

本文来自AC汽车,原作者侯澈;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


互联网时代信息飞速发展,各类传统行业纷纷“触网”,用互联网改造提升传统行业,交易行为从单纯线下实体店走向线上+线下模式。在此过程中,转型升级动作缓慢的逐渐被淘汰出局。

近日,笔者实地走访海南省海口市的豪门盛享汽车汽配市场,作为海南大型汽配城,其生存状况折射出整个汽车后市场的“晴雨”变化。

走访结果显示,受汽车市场大环境,以及线上平台等影响,汽配城至今已经历数年寒冬,汽配城外的街边小作坊多数更是已经闭门辞市,技师转行或投身标准化操作的全国大型连锁门店。

曾经“日进斗金”,如今门庭冷落

海口市南海大道豪门盛享汽车汽配市场,主营小型车辆的汽车用品、装饰、快修、配件等。

作为海南市场重要的大型汽配城,现在这里一片门庭冷落车马稀状况,一些店面已经关门,有的店面转型与天猫、淘宝等线上平台合作依然坚挺,但多数的经销商摆起了“老爸茶”。笔者在汽配城门口采访,在一个小时内,仅有两辆进城。

小的汽配店已经关门,大一点的能保证不亏,但是一年也挣不到几个钱,除去进货成本和租金,营业的利润与在单位上班相差无几。”一实体店负责人魏先生告诉笔者,在2000年至2014年期间,是汽车后市汽配城的黄金鼎盛期,他看到老乡在那个黄金时期两三年内日进斗金,在老家盖起几层的小洋楼且开起了上档次的小轿车。

于是他也在2011年试水进入汽车后市领域,从最初的几万块进货,到后来越做越大,入驻汽配城,店内汽配产品越来越齐全,规模也越来越大。

“但好景仅维持了三年,2014年后,互联网的冲击日益凸显。”由于魏先生的店具有一定规模,虽然年轻客户群体有一定流失,但是一些固定老客户支持,使得魏先生的实体店目前艰难地“挺着”,收入勉强支撑个人家庭生活。

比魏先生更早进入车后市场的另一实体店老板费女士,她对于实体店的“变化”则感触更深。

费女士称,2006年进入车后市场,那时候汽车产业快速发展, 作为配套的汽车后市自然也在不断发展,互联网刚起步,没出现电商等线上平台,车主购买汽配品会到实体店,费女士的店门庭若市。

“来买汽配品的车主很多,那个时候还没有微信和支付宝,每天钱包都塞得满满的,都是一大打的钞票。” 费女士表示,生意好,现金多,足以应付店面周转运营,那个时期她几乎不去查店面的银行公账。

如今,实体店的生意萧条,她坦言:“现在常往银行取钱周转店面,是真的很惨”。

年轻人+网购,汽配城逐渐失去竞争优势

经笔者走访调查,汽配城实体店日渐式微衰落的成因有两个主因——线下成本高企和年轻人中网购成为主流。

豪门盛享汽车汽配市场一位负责人告诉笔者,该汽配城已经没有新的入驻实体店,相反却出现“退出潮”,一些大品牌在市场寒流中能坚持,一些普通品牌已经纷纷选择退出。

“已经有三分之一的品牌经销商退出,关闭店面。”该负责人表示,选择坚持等待回春的实体店,是看中广阔的市场前景,但一切仍然不得而知。

网络科技改变生活方式,线上平台与线下合作的模式对汽配城冲击也很明显。

另有一家汽配实体店的负责人坦言,实体店有租金、人工、仓库等压力,运作成本高。“比如网上一个汽配小件,网上卖9.9元,我实体店就要卖到19.9元,要不然就会亏本。”该实体店负责人告诉笔者,目前的现状是,受价格竞争压力影响,多数实体店也试图降低价格,在保证不亏损的情况下就交易,为此,实体店的牟利越来越低,如履薄冰般在维持经营。

在走访中,汽配城的商业冷气扑面而来。网购已经成为年轻人的潮流,且近年来,呈现出越来越繁荣的景象。而在随着车主群体日趋年轻化,对互联网的运用能力和消费习惯,也形成线上平台和实体店间的“马太效应”。

车主陈先生今年25岁,他表示,网购的劣势在于需要时间等待货物到达,优势是在价格实惠且方便。“除非车子的汽配用品要得很急,他才会选择去实体店购买,一般会选择在线上平台实现交易。”对于线上平台的货品,陈先生表示通过比较权威靠谱的大品牌交易,就不会担心货品不正。

此外,时间成本也是现在年轻车主考虑的因素,李女士是海南电视台的一名记者,快节奏的工作状态让她没有太多闲暇的时间逛汽配城,她会选择网购,认为比较省事。

经过走访我们也发现,愿意改变的还是少数人。目前,在汽配城也会看到一些门店选择成为途虎、天猫等线上平台的合作店,但是总体而言,升级转型的店不多,大多数门店老板还在苦苦支撑,虽然也有一些老板自己开起了淘宝店,但是由于缺乏对互联网的理解,又不懂如何在线上做推广做交流,一般生意较差。

年轻的技师也在“逃离”汽修城

汽修圈存在一个行业规律,成熟老练的老技师在掌握一定客户后,会选择出走,自立门户,但受资金限制,会寻找路边的门面自己做,形成“小作坊式”的经营现象。

现在也不好做,一是环境卫生问题会受城管管制;二是汽车大环境不景气,小作坊式抵抗风险能力低,容易倒闭;三是年轻人爱干净,也很少愿意加入小作坊式的修理店。”一业内人士说,根据不同地段和面积不同,一个店面租金在5000元至20000元之间,在市场竞争和大型连锁品牌的压力下, 小作坊式单靠熟人运营是承担不起高昂的租金的。

此外,年轻的技师出于前途和专业的考量,也更青睐大型连锁品牌,中小型门店在人才竞争上也处于劣势。

去年才从一家汽修学校结业的小吴最近成为一家有大型全国背景的工场店员工。与前几年的老前辈被通过熟人介绍到一些汽修店不同,他选择根据自己的喜好去了海口市凤翔东路某一品牌工场店。

他觉得,在标准化正规的门店可以学到更先进的经营服务理念,同时操作有规范也更标准,工作环境也很舒适,比起传统店脏乱差要好得多。最重要的是,对他来说从来不用担心工资发不出来甚至是老板跑路等麻烦问题,他只要做好客户服务这一件事,因为客户的评价与他的收入挂钩。

对汽车后市场等行业的传统门店而言,互联网的冲击其实也是具有两面性:它在打破旧格局的同时,也在推动新格局的建立。在新旧交替的过程中,传统门店并非只能被动等待冲击,笔者在日常采访中也发现,很多积极拥抱变化,与互联网平台加强合作,甚至直接投身其中的传统门店,反而迎来新的发展阶段。

而未能积极拥抱变化的门店,在互联网冲击、年轻用户流失、年轻技师抛弃的多重暴击之下,未来的前途难言乐观。

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